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中國造船業界面臨最大危機

2015-6-10 10:26| 發布者: my89| 查看: 28| 評論: 0

摘要:   有分析稱,隨著日元匯率下降至史上最低水平,中國造船廠遇到史上最嚴重的危機。    JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示,日元對人民幣匯率跌至近20年以來最低水平,中國造船廠與日本的產品結構(Product-mix)差不多,很大程度依靠散貨船建造項目,在過去4年間,日元貶值68%,其有可能將給中國造船業帶來最大的危機。  他并表示,而且,在二手船市場上,中國建造散貨船交易價相比日本的便宜20~30%,因此,即使中國造船廠建造的散貨船新造船價便宜10%,也感覺到相比日本造船廠建造的散貨船貴
  有分析稱,隨著日元匯率下降至史上最低水平,中國造船廠遇到史上最嚴重的危機。
  

  JP Morgan公司研究員Lee Suk-Je表示,日元對人民幣匯率跌至近20年以來最低水平,中國造船廠與日本的產品結構(Product-mix)差不多,很大程度依靠散貨船建造項目,在過去4年間,日元貶值68%,其有可能將給中國造船業帶來最大的危機。
  他并表示,而且,在二手船市場上,中國建造散貨船交易價相比日本的便宜20~30%,因此,即使中國造船廠建造的散貨船新造船價便宜10%,也感覺到相比日本造船廠建造的散貨船貴,中國造船廠為了保持新造市場競爭力,要把船價再降低10%以上。
  Lee研究員估計,在日元貶值趨勢下,價格競爭力提升,日本造船業界或將逐步占據中國造船業的市場占有率。今年截止目前,日本造船廠的全球新承接訂單量超越中國,同時,今年及明年,大多國際船舶親環境及安全規范(H-CSR(將反映到繼今年7月份之后簽署新造合同的船舶上)等)開始生效,在此背景下,據估計,日本造船業的新造船市場占有率進一步快速提升。
  另外,他并表示,之所以日本及中國造船廠產品結構(以手持訂單總額為準)的50%依靠于散貨船,是因為日本及中國造船廠的技術及設計能力與韓國有較大差距,每家韓國造船廠船舶設計人員數量相比日本及中國造船企業多5~6倍,在這樣技術差距的基礎下,韓國造船業幾乎稱霸集裝箱船、油輪、LNG船新造市場。
  

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